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2022年9月9日，寶馬集團(tuán)宣布將從2025年起率先在“新世代”車(chē)型中使用圓柱電芯。全新的電芯技術(shù)與基于全新架構(gòu)的純電車(chē)型完美匹配，不僅大幅提升能量密度、續(xù)航能力和充電速度，并在電芯制造中減少碳足跡和資源消耗。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡先生表示：“我們的第六代鋰離子電芯將帶來(lái)技術(shù)上的重大飛躍，讓能量密度提升超過(guò)20%，續(xù)航里程提升多達(dá)30%，充電速度提升多達(dá)30%。同時(shí)，在電池生產(chǎn)過(guò)程中，我們將二氧化碳排放量減少多達(dá)60%。這些技術(shù)上的革新將幫助我們進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性和客戶(hù)利益?！?/p>

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事普斯特博士表示：“為了滿足寶馬集團(tuán)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)需求，我們將與合作伙伴在中國(guó)、歐洲、以及北美自由貿(mào)易區(qū)各建立兩家電芯工廠，六家電芯工廠年產(chǎn)能均可達(dá)到20 GWh。此外，我們已經(jīng)與合作伙伴達(dá)成協(xié)議，將使用一定比例的再利用的鋰、鎳和鈷材料，并將采用綠色能源電力進(jìn)行生產(chǎn)，以減少二氧化碳的排放?！?/p>

電芯決定了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力、駕駛性能和充電時(shí)長(zhǎng)等核心性能。寶馬集團(tuán)為第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)了全新的電芯形式和化學(xué)體系。專(zhuān)為“新世代”車(chē)型電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的新型圓柱電芯，可以使續(xù)航提升多達(dá)30%（WLTP）。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯正極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，負(fù)極所含硅含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能量密度將提升超過(guò)20%。

全新圓柱電芯具有46毫米的標(biāo)準(zhǔn)直徑和兩種不同的高度。電池系統(tǒng)在“新世代”車(chē)型車(chē)身結(jié)構(gòu)中將扮演重要角色。根據(jù)車(chē)型的不同，電池將被地集成在車(chē)身結(jié)構(gòu)中，減少空間占用，由此實(shí)現(xiàn)電池與車(chē)身的完美集成。原先電池模組所需占用的空間將得到極大的優(yōu)化。

“新世代”車(chē)型的電池、動(dòng)力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺(tái)也將提高至800伏，從而優(yōu)化直流快充充電站的能量供給。高達(dá)500安培的電流可以大幅提升充電功率。得益于此，高壓動(dòng)力電池電量從10-80%的充電時(shí)間減少多達(dá)30%。

與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)不斷致力于儲(chǔ)能系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。第六代電芯技術(shù)還將首次提供使用磷酸鐵鋰（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進(jìn)一步避免在陰極材料中使用原材料鈷和鎳。公司也在不斷推進(jìn)固態(tài)電池（ASSB）的發(fā)展，目標(biāo)設(shè)定到2030年前將固態(tài)高壓電池應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)。

隨著產(chǎn)品陣列與市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付超過(guò)200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。從20年代中期開(kāi)始，純電動(dòng)“新世代”車(chē)型將為寶馬集團(tuán)的銷(xiāo)量做出重大貢獻(xiàn)，寶馬集團(tuán)將進(jìn)一步加速純電車(chē)型的滲透率。在2030年之前，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)其全球銷(xiāo)量的50%。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下其他三大品牌也將全面電動(dòng)化：勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動(dòng)化； BMW Motorrad都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；MINI品牌也將從本世紀(jì)30年代初開(kāi)始邁向全面電動(dòng)化，為客戶(hù)提供零排放的駕駛樂(lè)趣。

為了滿足“新世代”車(chē)型對(duì)電芯的需求，寶馬集團(tuán)已向?qū)幍聲r(shí)代（CATL）和億緯鋰能（EVE Energy）兩家合作伙伴授予了價(jià)值超過(guò)百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。這兩家合作伙伴將分別在中國(guó)和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達(dá)20 GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠。

寶馬集團(tuán)十分重視從供應(yīng)鏈端保持盡可能低的碳足跡和資源消耗，尤其著眼于動(dòng)力電池單元從開(kāi)發(fā)到回收利用的整個(gè)過(guò)程。例如，寶馬集團(tuán)的電芯制造商將使用一定比例的再利用的鈷、鋰和鎳材料進(jìn)行生產(chǎn)，減少原材料的開(kāi)采。結(jié)合生產(chǎn)過(guò)程中使用100%可再生能源電力，與當(dāng)前生產(chǎn)的電芯相比，寶馬集團(tuán)將減少第六代電芯生產(chǎn)碳排放高達(dá)60%。

原材料的再利用將成為驅(qū)動(dòng)寶馬集團(tuán)未來(lái)電動(dòng)出行的核心要素之一。公司的長(zhǎng)期目標(biāo)是使用完全可回收的電芯。循環(huán)利用讓寶馬減少了對(duì)原材料的開(kāi)采需求，使碳排放大幅減少。在中國(guó)，寶馬集團(tuán)近期已與華友循環(huán)攜手創(chuàng)建動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收模式，用于重復(fù)利用動(dòng)力電池中的鎳、鋰和鈷等原材料，為未來(lái)原材料循環(huán)使用奠定了基礎(chǔ)。

第六代電芯技術(shù)所用的鈷和鋰將來(lái)自經(jīng)認(rèn)證的礦區(qū)，這意味著寶馬集團(tuán)將保持完全透明和負(fù)責(zé)任的開(kāi)采方式。對(duì)于這兩種原材料，寶馬集團(tuán)直接進(jìn)行采購(gòu)或經(jīng)由電池制造商進(jìn)行采購(gòu)。多年來(lái)，寶馬集團(tuán)一直積極參與制定負(fù)責(zé)任的原材料開(kāi)采標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)礦山認(rèn)證來(lái)促進(jìn)遵守原材料開(kāi)采的環(huán)境和社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。

自2008年以來(lái)，寶馬集團(tuán)一直在系統(tǒng)化地構(gòu)建電芯技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。2019年，位于慕尼黑的寶馬集團(tuán)電芯產(chǎn)品技術(shù)中心（Battery Cell Competency Centre）啟用，推動(dòng)了寶馬集團(tuán)在電芯技術(shù)方面的發(fā)展，其技術(shù)研究領(lǐng)域跨越了從研發(fā)、電芯設(shè)計(jì)到制造的整個(gè)價(jià)值鏈。2022年，位于慕尼黑東部帕爾斯多夫的電芯制造技術(shù)中心（Cell Manufacturing Competence Centre ）正式啟用，將為“新世代”車(chē)型所搭載的第六代電芯技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)提供支持。電芯制造技術(shù)中心擁有全面且專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和知識(shí)儲(chǔ)備，將進(jìn)一步分析和研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的電芯生產(chǎn)過(guò)程。憑借全新電芯和創(chuàng)新的集成理念，研發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)團(tuán)隊(duì)能夠大幅降低高壓電池的成本?；诋?dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的預(yù)判，第六代電池相較于第五代產(chǎn)品，成本可降低多達(dá)50%。寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是將純電車(chē)型的制造成本降至與寶馬先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型相同的水平。