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近幾年，自稱是國(guó)民品牌、硬貼國(guó)民品牌標(biāo)簽的企業(yè)越來(lái)越多。大家的心態(tài)是：榜上這個(gè)標(biāo)簽，從小眾品牌變身大眾品牌，從而得到更多人的青睞。但在東風(fēng)納米看來(lái)，國(guó)民品牌不是大眾品牌，而是擁有國(guó)民價(jià)值觀的品牌。

事實(shí)上，從今年2月，東創(chuàng)紫聯(lián)完成企業(yè)名稱工商變更，東風(fēng)納米正式面世，以“中國(guó)專注小型純電品牌”的身份煥新啟程，再到8月份的品牌正式發(fā)布，東風(fēng)納米大的變化，就是隨著東風(fēng)自主新能源的調(diào)整，品牌定位從“專注于小型車”變?yōu)椤皣?guó)民純電專業(yè)品牌”。

定位的發(fā)生改變的同時(shí)，也意味著東方納米也將不再局限于小型車單一的細(xì)分市場(chǎng)，而是利用小型車門檻低的優(yōu)勢(shì)，加速拓展主流家用車市場(chǎng)。

近期，在東風(fēng)納米品牌發(fā)布會(huì)后，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，東風(fēng)公司技術(shù)中心黨委副書記、副主任楊彥鼎和東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌，就與“E車匯”在內(nèi)的一眾媒體進(jìn)行了深度交流，重新梳理了東風(fēng)納米在東風(fēng)集團(tuán)中的發(fā)展脈絡(luò)。

“東風(fēng)的品牌架構(gòu)包括猛士、嵐圖、‘東風(fēng)’?！畺|風(fēng)’又包含東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米和東風(fēng)eπ?！庇葝樦赋?，今天發(fā)布的納米品牌不是小型車，是標(biāo)準(zhǔn)軸距在2680mm的純電車。

之所以如此強(qiáng)調(diào)，是因?yàn)樵谄噭傔M(jìn)入家庭的時(shí)候，國(guó)民車作為代步車，是以低價(jià)或者是入門來(lái)做的，價(jià)格非常便宜。但今年，市場(chǎng)發(fā)生了很多變化，以價(jià)格為優(yōu)勢(shì)的A0級(jí)和兩門車開始變少。

究其原因，無(wú)非是全民進(jìn)入小康社會(huì)以后，國(guó)民車的代步屬性，開始從價(jià)格向品質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)變?！拔覀冋J(rèn)為以前的國(guó)民車走的快，但不一定走得遠(yuǎn)。”陳萌坦言，現(xiàn)在市場(chǎng)這么卷，還是要回歸到汽車的本質(zhì)，打造滿足客戶場(chǎng)景需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，這樣才能夠走得更遠(yuǎn)，純粹靠低價(jià)、靠噱頭，或者是虧損，是走不遠(yuǎn)的。

基于對(duì)市場(chǎng)的洞察，“專注于小型車”的市場(chǎng)定位，也就不再適用于如今東風(fēng)納米。正如陳昊所言，“此納米非彼納米”，東風(fēng)納米是一個(gè)全新的品牌，只是說(shuō)這個(gè)公司前身是東創(chuàng)紫聯(lián)，今年更名為東風(fēng)納米，雖然原來(lái)賣過(guò)小型車EX1，且后來(lái)產(chǎn)品升級(jí)為納米BOX，但真正的東風(fēng)納米品牌的車，是剛剛的納米01。

納米01基于量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)打造而來(lái)，該平臺(tái)是東風(fēng)納米的專屬純電平臺(tái)，采用短前懸短后懸設(shè)計(jì)，平臺(tái)軸距可以達(dá)到2680mm到2750mm。

“2680mm的軸距不小了，至少是B級(jí)車?！标惷缺硎荆珺級(jí)純電車的市場(chǎng)份額正在擴(kuò)大，而且大量蠶食了B級(jí)油車的份額，目前也能看到新能源汽車市場(chǎng)中，A級(jí)車正在向B級(jí)車靠攏，所以集團(tuán)部署東風(fēng)納米，其實(shí)也就是在做B級(jí)新能源車的戰(zhàn)略部署。

這樣布局，一方面是因?yàn)闁|風(fēng)預(yù)測(cè)，到2025年左右，B級(jí)以下的新能源車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將達(dá)到270萬(wàn)-300萬(wàn)輛。另一方面，東風(fēng)也進(jìn)行了一個(gè)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，在B級(jí)以下新能源車市場(chǎng)，有70%車主后購(gòu)買是15萬(wàn)元以下的產(chǎn)品。

也就是說(shuō)，隨著充電的便利性和電池技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)B級(jí)電車雖然量會(huì)越來(lái)越大，但考慮到目前消費(fèi)降級(jí)，想要在這個(gè)市場(chǎng)搶占份額，渠道下沉和布局很關(guān)鍵。東風(fēng)納米在東風(fēng)集團(tuán)中扮演的就是這個(gè)角色。

為此尤崢也透露，納米01發(fā)布的時(shí)候會(huì)給客戶一個(gè)驚喜的價(jià)格。其意圖也十分明顯，就是通過(guò)東風(fēng)納米國(guó)民的影響力，逐步向上覆蓋主流家用車市場(chǎng)。據(jù)了解，東風(fēng)納米將從今年開始，每年上市一到兩款新車型，到2025年實(shí)現(xiàn)銷量突破40萬(wàn)輛。

“我們有這樣的底氣，是因?yàn)闁|風(fēng)把核心技術(shù)掌握在自己手中，今天的東風(fēng)納米，包括猛士和嵐圖，心臟全是東風(fēng)芯。”據(jù)尤崢介紹，東風(fēng)納米還做了很多超越同級(jí)滿足用戶場(chǎng)景的設(shè)計(jì)，比如說(shuō)座椅放下來(lái)就是一張床，比如在平臺(tái)上布局了輪轂電機(jī)和半固態(tài)電池，以及超級(jí)快充等技術(shù)。

而隨著東風(fēng)納米的發(fā)布，東風(fēng)在自主新能源乘用車領(lǐng)域也正式形成面向豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的“猛士”品牌、面向高端新能源市場(chǎng)的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場(chǎng)的“東風(fēng)”品牌的全新品牌格局。東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米統(tǒng)一歸“東風(fēng)”品牌。

其中，東風(fēng)風(fēng)神將基于DSMA平臺(tái)，專做PHEV和節(jié)能車型，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)需求持續(xù)存在。東風(fēng)eπ將主攻純電和增程，解決大6座與里程焦慮問(wèn)題。

據(jù)了解，這三個(gè)品牌未來(lái)的渠道是獨(dú)立的，但由集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)，由集團(tuán)總部直接管理，尤崢負(fù)責(zé)前端商品企劃和研發(fā)，陳昊負(fù)責(zé)三個(gè)品牌的營(yíng)銷工作。同時(shí)，風(fēng)神工廠和東風(fēng)納米工廠也做了整合，便于一體化管理，讓整個(gè)集團(tuán)合力推動(dòng)?xùn)|風(fēng)新能源發(fā)展。

根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)三年，東風(fēng)將迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型，到2024年實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化；到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中“東風(fēng)”品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬(wàn)輛。這也意味著，東風(fēng)納米的發(fā)布，不僅拉開了東風(fēng)品牌整合的序幕，也打響了全力以赴做好“東風(fēng)”品牌的“信號(hào)槍”。