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現(xiàn)如今自主品牌電動(dòng)化車型產(chǎn)品力強(qiáng)，市場表現(xiàn)好已經(jīng)是不爭的事實(shí)了，以比亞迪為首的自主品牌，正在靠著電動(dòng)化與智能化優(yōu)勢瘋狂收割市場，市占率不斷攀升。與之形成鮮明對比的是合資品牌電動(dòng)化的落寞，目前合資品牌電動(dòng)化車型正在經(jīng)歷不降價(jià)就賣不動(dòng)的尷尬。

日前，網(wǎng)上爆出一汽-大眾此前推出的重磅產(chǎn)品ID.4 CROZZ也推出了優(yōu)惠活動(dòng)，之前官方指導(dǎo)價(jià)19.39-29.39萬元的純電SUV——ID.4 CROZZ推出限時(shí)限量優(yōu)惠活動(dòng)，9月份購車的用戶，整車驚爆價(jià)僅需14.59萬元起，限量發(fā)售3000臺(tái)。降價(jià)后的價(jià)格相比于指導(dǎo)價(jià)官降了4.8萬，降價(jià)幅度高達(dá)25%，打了75折。

為了驗(yàn)證信息真實(shí)性，“汽扯扒談”咨詢了北京多家一汽-大眾電動(dòng)車經(jīng)銷商，銷售人員表示，降價(jià)消息屬實(shí)，消息爆出后，咨詢和看車的人確實(shí)多了不少。并且其還表示個(gè)別車型降價(jià)幅度更大，店內(nèi)25.79萬元的ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO版本降價(jià)7萬元，18萬左右就可以拿下了，并且店內(nèi)現(xiàn)車充足，都是準(zhǔn)新車。

作為大眾ID系列的緊湊型SUV，ID.4 CROZZ在產(chǎn)品力上還算不錯(cuò)。根據(jù)不同電池容量，該車的CLTC綜合工況續(xù)航里程為425公里或600公里。四驅(qū)版車型采用前后雙電機(jī)，綜合大功率為230千瓦，大扭矩達(dá)到460?！っ?，CLTC工況續(xù)航里程為554公里。不過零售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月ID.4 CROZZ累計(jì)銷量17642輛，表現(xiàn)確實(shí)很一般。

此次降價(jià)后，一汽-大眾ID.4 CROZZ比同級車型宋PLUS EV******版的起售價(jià)還低2萬4（宋PLUS EV******版售價(jià)16.98-20.98萬元），而且，據(jù)了解宋PLUS EV******版目前并沒有終端優(yōu)惠。

從產(chǎn)品力來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ長寬高為4592*1852*1629mm，后者4758*1890*1660mm，前者的電池容量也小了16.1kWh（前者55.7kWh，后者71.8kWh），前者電機(jī)功率也更小（前者125kW，后者150kW），電池電機(jī)成本相差差不多2萬元，智能化配置也是比亞迪宋PLUS EV******版更為，綜合價(jià)格和配置來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ和宋PLUS EV******版的性價(jià)比幾乎持平，一汽-大眾ID.4 CROZZ此次降價(jià)也是為了提升競爭力。

針對此次降價(jià)許多網(wǎng)友也是表示，降價(jià)前會(huì)罵ID.4車機(jī)不行，車廂功能邏輯奇怪，自動(dòng)駕駛平庸。降價(jià)后瞬間變成尺寸寬敞實(shí)用，行駛質(zhì)感扎實(shí)緊致，真是怎么看怎么香。

此外，在今年7月6日，上汽大眾官宣降價(jià)，旗下ID.3車型優(yōu)惠至12.59萬元起，這直接提升了上汽大眾在電動(dòng)車市場的表現(xiàn)，7月ID.3銷量為10296輛（批發(fā)銷量），而過去6個(gè)月累計(jì)銷量為9559輛。上汽大眾表示，ID.3銷量在8月交付量繼續(xù)破萬，而ID.3的熱銷也帶動(dòng)了ID.4 X和ID.6 X的終端銷量。

業(yè)內(nèi)人士表示，大眾ID.3降價(jià)后銷量大漲，一汽-大眾采用類似的做法也在情理之中。此外9月伊始，國內(nèi)多家車企官宣降價(jià)銷售，“金九銀十”的號角正式吹響，一汽-大眾也是想在購車旺季搶一波市場。

過去十幾年來，大眾汽車一直是中國市場的，今年上半年，一汽-大眾和上汽大眾銷量之和，仍然位列，但市場份額只有14.4%，對比新能源市場爆發(fā)前的2020年，這個(gè)數(shù)字是19%。

而近兩年，大眾汽車大的焦慮，就是如何提升自己在中國市場的電動(dòng)車份額。不久前發(fā)布的大眾汽車集團(tuán)半年報(bào)顯示，2023年上半年，大眾汽車集團(tuán)在中國內(nèi)地及香港市場共計(jì)交付145.19萬輛汽車，同比減少1.2%，也是所有地區(qū)中出現(xiàn)下滑的市場。這讓大眾不得不調(diào)低了今年的銷售預(yù)期。

銷量上不去的原因就是出在新能源汽車市場。2023年上半年，大眾汽車集團(tuán)在中國燃油車市場的份額從18%上升至20%，但只售出了8.97萬輛新能源汽車，在374.7萬輛的市場總量中，僅占2.4%。

在中國市場，目前MEB平臺(tái)下的大眾ID系列產(chǎn)品，不僅和特斯拉以及蔚小理相比，在軟件硬件方面都沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢，更是被比亞迪等傳統(tǒng)自主品牌拉開了距離。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，曾經(jīng)在合資時(shí)代積累下來的品牌資產(chǎn)，是大眾上一個(gè)時(shí)代的戰(zhàn)略紅利。而目前自主品牌品牌的電動(dòng)產(chǎn)品更加先進(jìn)也更具性價(jià)比，大眾汽車的品牌影響力正在被逐漸消磨。

為了加速電動(dòng)化的步伐，在近舉辦的慕尼黑車展前夕，大眾汽車集團(tuán)也是對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和公司前景進(jìn)行了展望。在電動(dòng)平臺(tái)方面，大眾預(yù)期，從 2025 年開始，增強(qiáng)版的 MEB+ 平臺(tái)將會(huì)問世，屆時(shí)續(xù)航里程和能效將進(jìn)一步提升 10%。未來大眾、斯柯達(dá)、Cupra 將推出一批入門款 MBE+ 車型，并且價(jià)格將壓到2.5 萬歐元以內(nèi)。

在生產(chǎn)成本方面，隨著電動(dòng)車市場的快速擴(kuò)大，大眾集團(tuán)也有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的機(jī)會(huì)。而且大眾集團(tuán)也在生產(chǎn) " 統(tǒng)一電池 "，這項(xiàng)技術(shù)有望降低多 50% 的成本，這將是大眾旗下所有品牌的重要優(yōu)勢。

汽車作為體現(xiàn)一國制造業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志之一，也是當(dāng)下新能源、人工智能等新技術(shù)的重要落地途徑，未來全球領(lǐng)域電動(dòng)車的競爭只會(huì)越來越激烈。

雖然目前我國自主品牌已經(jīng)在電動(dòng)汽車方面取得了領(lǐng)先，但非常倚重中國市場的大眾汽車絕不會(huì)拱手相讓，其目前不僅加強(qiáng)電動(dòng)化平臺(tái)研發(fā)、研究降低生產(chǎn)成本，并且其在中國市場還與新勢力車企小鵬汽車合作，力求快速推出更別的產(chǎn)品，用投資換時(shí)間。所以對于大眾汽車來說，目前的電動(dòng)車降價(jià)換市場也只是暫時(shí)的。