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近幾年各行各業(yè)都不好過，工作任務越來越重，收入越來越少，不過生活的壓力讓許多年輕人都怕失業(yè)，而那些上有老下有小的中年人如果失業(yè)還有退路嗎？不用怕，埃安已經幫忙找好了：“網約車專場，三年免息，610續(xù)航，零門檻，月入過萬”。近網友在微博上，曬出的廣汽埃安門店的廣告宣傳。

的確，埃安是懂中年人的，這些中年人，他們身為家里的頂梁柱，一面背負著工作的壓力，一面背負著家庭的重擔，不敢隨意辭職，害怕失去經濟來源。加上當下就業(yè)市場歧視頗多，不少企業(yè)明確要求求職者年齡需在35以下，中年人失業(yè)后再就業(yè)，格外困難。如今埃安的這一波宣傳，可以說是狠狠戳到了到中年人的痛處。同時“中年人失業(yè)的退路”這一自嘲標語掛出來，也做實了埃安網約車的形象。

誓要做“網約車”的埃安

8月1日，埃安發(fā)布新市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，埃安7月銷量為45025輛，同比增長80%，與5、6月的表現(xiàn)相比略有增長，再次創(chuàng)造單月銷量新高。

同比亞迪一樣，埃安也是如今網約車里的主力品牌，20萬以內的產品售價，續(xù)航和質量表現(xiàn)不錯，讓其成為網約車司機眼中的性價比，并推動其在不到3年的時間里，成為造車新勢力中銷量表現(xiàn)佳的新能源品牌之一。

根據(jù)第三方研究咨詢機構杰蘭路7月新能源乘用車市場報告中提到，7月埃安銷量3.62萬輛，其中41%是個人所有。也就是說埃安7月銷量中，約有6成是去往B端市場的。

數(shù)據(jù)顯示，2021年埃安12.7萬輛的年銷量里有43%是來自于B端市場，其中AION S有63%的新車被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而這兩款車型正是埃安主力銷售車型。

目前廣州大部分的巡游出租車都已經在近兩年切換到了AION S上，同時AION S一直也是網約車租賃市場的主力車型之一。據(jù)統(tǒng)計，目前國內網約車市場上有超過30萬輛廣汽埃安的車型在運營，占據(jù)了網約車市場的近四分之一，尤其是在廣東地區(qū)的網約車，埃安幾乎占據(jù)半壁江山。

埃安也多次表示不會放棄網約車市場。埃安總經理古惠南稱：網約車并非低端的代名詞。埃安還給網約車提供三電80萬公里的質保承諾，證明產品質量過硬才可以成為網約車的中堅力量。這也是為何埃安經銷商敢把“中年人失業(yè)的退路”這一自嘲標語堂而皇之的掛出來。

除了打情感牌以外，廣汽埃安在實際行動上也是執(zhí)行到位的，其專門為消費者制定了廣汽埃安網約車專屬購車方案：高可享15000的購車，還可以享受0首富提車，僅需一張身份證就可以。0利息分期買車利息就能省出好幾萬。0門檻辦證營運認證件一站式免費服務，0售后顧慮5年50萬公里的超長質保。

可見埃安是真的想把網約車市場做大做強，不論是宣傳還是政策都向網約車市場傾斜，力求真正成為“中年人失業(yè)的退路”。

網約車市場趨于飽和

近期，長沙、濟南、東莞、溫州、三亞等市陸續(xù)發(fā)布網約車行業(yè)風險預警稱，網約車市場運力接近飽和，部分城市已暫停受理網約車運輸證。網約車是市民出行的重要選擇，也曾是靈活就業(yè)月入過萬的代表行業(yè)。如今一些地區(qū)的網約車卻陷入“訂單越來越難搶，收入越來越低”的困局。

一位北京的從事網約車司機工作近6年的王明對行業(yè)的現(xiàn)狀表達著無奈，他對“汽扯扒談”表示，“網約車現(xiàn)在越來越不好做了，打車的人多，但是搶單的司機更多，而且違規(guī)和資質不全的平臺和司機還攪亂市場，讓合法合規(guī)的司機收入大不如前，現(xiàn)在網約車市場真的是狼多肉少了”。

他算了一筆賬：每天工作12、3個小時，每天才400多元流水，毛利300元左右，加上每月要休息5天，算下來每月僅賺8000元，有時候更愿意跑夜班，過了十二點起步價會高一點，但時間久了身體吃不消，收入和付出越來越不成正比了。

大城市的網約車真的是掙得越來越少了，不只是北京，以廣州為例，2023年4月，廣州市網約車單車日均訂單量約14.11單，單車日均運營里程約115.74公里、單車日均營收約323.24元。2021年4月，全市網約車單車日均訂單量約10.92單，單車日均運營里程約100.01公里、單車日均營收約369.16元。照此推算，目前廣州網約車單車的每公里營收是2.8元左右,兩年前，每公里的收入是3.69元。

錢不好掙，自然干的人就少了。數(shù)據(jù)顯示，2022年，網約車用戶規(guī)模為4.37億人，比2021年的4.53億人少了近1600萬人。很顯然，網約車用戶規(guī)模正在下滑，而且司機收入也正在下降，所以愿意購入網約車的人也會越來越少。

埃安進入發(fā)展“尷尬期”

根據(jù)新的7月份銷量數(shù)據(jù)，埃安已經連續(xù)三個月保持4.5萬輛銷量，如此“平穩(wěn)”的數(shù)據(jù)對于旨在拉高銷量，實現(xiàn)IPO的廣汽埃安，可不是一個好現(xiàn)象。近三個月，埃安主力車型加大促銷力度，同時也推出高端品牌新車，但是在銷量方面未見明顯提升。

今年3月，廣汽埃安推出了令人矚目的2023款AION Y Plus，引發(fā)市場轟動。與2022款相比，新款車型官方售價下調了0.8萬元至4.88萬元，使得入門款價格直逼12萬元大關，成為豪華電動車市場的新熱點。而驚喜并未止于此，還有2022款庫存車在售，經過綜合優(yōu)惠后的價格再降2.7萬元，讓80智領版的惠后落地價僅為14.78萬元，這樣的超值優(yōu)惠策略迅速博得了市場的認可和追捧，令AION Y Plus的銷量在今年5月同比大漲驚人的253%。

也使得埃安銷量穩(wěn)定在4萬輛左右，不過隨著競爭對手跟進價格戰(zhàn)，埃安也是展現(xiàn)了疲態(tài)，根據(jù)新消息顯示，目前埃安AION S高現(xiàn)金優(yōu)惠達0.5萬元，低車價跌至13.98萬元。但也不能為埃安貢獻更多銷量，靠性價比為賣點的埃安顯然已經到達了瓶頸期，月銷4萬輛已經成為了。

值得一提的是，目前埃安高端品牌昊鉑GT已經上市，在個月也是交出兩千多輛銷量，但并沒有為埃安帶來多大提升，可見埃安目前已經進入了增長乏力的狀態(tài)，并且埃安主銷車型的降價也對昊鉑的高端之路帶來了影響。

如今埃安銷量連續(xù)幾個月趨于穩(wěn)定，一方面說明主打網約車對埃安品牌向上突破艱難，高端車型乏力。很長時間，埃安是以AION S、AION Y這兩款不到20萬元的車型為主，尤其靠的是AION S這款以“性價比”出圈的車型打天下，高端品牌昊鉑的熱度與銷量一直上不來，這背后也源于其網約車大廠的品牌印象，導致中高端車型乏力，品牌形象固化，短時間內在中高端市場依然不樂觀。

另一方面說明如果網約車市場飽和，肯定對其銷量有很大影響，這對其未來上市會有很大影響，主打性價比的路線也會被競爭對手逐步弱化，對于其未來發(fā)展也有諸多影響。

雖然目前埃安銷量不錯，但主打性價比與堅持網約車路線還是限制了品牌發(fā)展，年輕消費者對于其品牌印象依然停留在傳統(tǒng)車企，與蔚小理還是有很大差距，盡管帶來了各方面吊打特斯拉的昊鉑GT，但兩千多輛的銷量足以說明，年輕消費者對于這款埃安高端并不買賬。目前廣汽股價連續(xù)下挫，埃安單獨力量撐不起股價，在銷量和盈利都不明朗的情況下，即使未來其能夠實現(xiàn)獨立上市，但前景也不是特別明朗。